Efectos de la temperatura del asfalto en la degradación de los neumáticos

Efectos de la temperatura del asfalto en la degradación de los neumáticos

Para muchos de nosotros, los pequeños cambios de temperatura pasan desapercibidos. En los deportes de motor, en cambio, pequeños aumentos o disminuciones de incluso un par de grados en la temperatura del asfalto de la pista tienen un gran impacto en la puesta a punto y la gestión de los neumáticos.

Dos temperaturas desempeñan un papel importante en los deportes de motor: la temperatura del aire y la temperatura del asfalto de la pista.

Aunque son dos temperaturas relacionadas, no son lo mismo.

Por ejemplo, en un buen día soleado, la temperatura del aire y del asfalto aumentará. Sin embargo, en cuanto lleguen las nubes, la temperatura del aire descenderá rápidamente, mientras que la del asfalto se mantendrá alta durante mucho tiempo.

Dependiendo de los materiales de la superficie del asfalto, puede calentarse más o menos rápido.

Los altos niveles de betún dan como resultado una superficie de asfalto más oscura y, por tanto, una mayor absorción del calor solar y un aumento más rápido de las temperaturas.

Las variaciones de temperatura afectan a muchos factores, pero la mayor influencia recae sobre los neumáticos.

De hecho, un rápido aumento de la temperatura del asfalto afecta directamente a la temperatura de los neumáticos, lo que a su vez afectará al nivel de adherencia y a la velocidad de degradación de los neumáticos.

Los neumáticos diseñados para la competición tienen una ventana operativa muy estrecha: el punto débil es el pico de rendimiento del agarre.

Trabajar por debajo de este punto reduce el nivel de agarre mecánico y, por tanto, el rendimiento. Trabajar por encima de esta ventana provoca una temperatura de funcionamiento excesiva y, por tanto, un mayor desgaste y una disminución del rendimiento.

Salirse unos grados de la ventana de funcionamiento del neumático puede costar décimas de segundo en cada vuelta.

Las variaciones de temperatura afectan a muchas partes del vehículo, pero la mayor influencia suele recaer en los neumáticos.

Los neumáticos delanteros y traseros trabajan a temperaturas de funcionamiento diferentes. Por lo tanto, un cambio en la temperatura del asfalto tendrá un impacto diferente entre la parte delantera y trasera, lo que conduce a un equilibrio menos que perfecto de las configuraciones.

Depende del equipo reaccionar a estas variaciones de la temperatura del asfalto de la pista cambiando la puesta a punto y el equilibrio entre la parte delantera y la trasera.

No sólo el equipo tendrá que actuar sobre la puesta a punto del vehículo, sino que los pilotos también tendrán que adaptar su estilo de conducción para no incidir aún más negativamente en su temperatura.

Por ejemplo, una conducción más agresiva, especialmente en curvas de alta velocidad, provocará un aumento de la temperatura de los neumáticos.

Además, pueden modificar sus trayectorias para adaptarlas al equilibrio del vehículo, tratando de incidir lo menos posible en la temperatura de los neumáticos y manteniéndose dentro de la ventana óptima.

medición de la temperatura del asfalto con la electrónica del pirómetro de prisma
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