Todos los neumáticos Hoosier están diseñados solo para fines de competencia. La correcta entrada no afectará el rendimiento inicial, pero aumentará la vida competitiva del neumático.
Los neumáticos Hoosier, incluidos los neumáticos Hoosier Racing con la etiqueta DOT, están diseñados para competir solo en superficies de carreras específicas y no se pueden usar en carreteras públicas.
Introducción a los modelos de neumáticos Hoosier
Hoosier Tire Sports Car DOT A7 Radiales
Hoosier Tire Sports Car DOT A7 Radials son Racetrack & Autocross Solo neumáticos desarrollados para conductores que compiten en eventos de autocross, contrarreloj y escalada en condiciones secas donde la capacidad de respuesta y los altos niveles de agarre a temperaturas de funcionamiento más bajas son deseables. A7 Radials también se utilizan para las carreras de carretera en coches ligeros o cuando compiten en temperaturas ambientales frías donde Hoosier Sports Car DOT R6 Radials no se puede llevar a temperaturas de funcionamiento favorables.
Hoosier Tire Sports Car DOT Radial R7
Hoosier Tire Sports Car DOT Los neumáticos Radial R7 son neumáticos Racetrack y Autocross Solo desarrollados para conductores que compiten en carreras de carretera donde la capacidad de respuesta y los altos niveles de agarre en condiciones calientes y secas son deseables. Los neumáticos radiales R7 están diseñados para recompensar a los conductores con tiempos de vuelta rápidos y constantes y un desgaste prolongado debido a su tracción y manejo.
Procedimiento de entrada forzada de neumáticos
La correcta entrada no afectará el rendimiento inicial, pero aumentará la vida competitiva de los neumáticos Hoosier.
Para raspar un conjunto de neumáticos, comience tomando una o dos vueltas de ritmo moderado para llevar gradualmente los neumáticos hasta la temperatura de funcionamiento, y luego realice una vuelta dura seguida de una vuelta fría. La situación ideal sería parar y quitar los neumáticos del coche y permitir que se enfríen a temperatura ambiente antes de ejecutarlos de nuevo. Cuando se ejecuta una sesión completa en un nuevo conjunto de neumáticos sin parar, se debe seguir el procedimiento de raspado al comienzo de la sesión antes de girar vueltas a un ritmo rápido. También es muy importante correr una vuelta más lenta en algún momento en el medio de la sesión para permitir que los neumáticos se enfríen antes de correr vueltas duras de nuevo.
Ciclo de calor inicial | A7 R7 Roadrace
Las primeras vueltas para el neumático son críticas para establecer la durabilidad y la vida competitiva. La primera sesión debe constar de no más de 10-15 minutos de funcionamiento. La primera parte del período de sesiones debería transcurrir a un ritmo fácil, y la velocidad aumentaría gradualmente hasta el final del período de sesiones. La vuelta final debe correr a la velocidad más rápida posible. La intención es lograr la temperatura máxima de los neumáticos en la última vuelta. En este punto, el automóvil debe ser traído y los neumáticos deben enfriarse a un ritmo normal.
Durante el proceso de ejecución inicial, la presión de inflado debe ser 3-5 psi (0,2 – 0,4 bar) más alta de lo que normalmente usaría. La mejor progresión tendría el conductor tomando 4-7 vueltas para lograr este robo. Cada vuelta debe ser aproximadamente 7-10 segundos por vuelta más rápido que la vuelta anterior. El objetivo es tener la temperatura del neumático lo más alto posible en la última vuelta sin «chocar» el neumático durante las vueltas de calentamiento. En esencia, sin ruedas, frenado tardío deslizamiento. La última vuelta debe ser en, o muy cerca, el máximo posible.
Recomendaciones de temperatura de neumáticos
Para obtener el mejor rendimiento, el rango de temperatura esperado variará de una pista a otra. Generalmente, la tracción óptima será generada cuando las temps del carril de boxes muestran 180-200 grados F (80°C – 95°C) para el R7 en aplicaciones de Roadrace, y 110-140 grados F (45°C – 60°C) para el A7 en una aplicación de Autocross.
Para obtener temperaturas de neumáticos calientes precisas, debe usar un prometer de neumáticos con sonda de aguja.
Con el medidor de neumáticos HPM4 con un pirómetro incorporado puede medir y ahorrar las temperaturas de los neumáticos de la banda de rodadura y también las presiones de los neumáticos.
Es posible evaluar la configuración dinámica del vehículo a través de la evaluación de las temperaturas en los diferentes puntos de la banda de rodadura.
Recomendaciones de presión de aire para los neumáticos Hoosier
Una característica de los neumáticos nuevos es la sensación de menor tracción inicialmente (cuando las presiones de inflado son correctas). Es importante resistirse a bajar la presión para intentar eliminar este sentimiento. Bajar la presión demasiado puede mejorar la «sensación» del neumático, sin embargo, también reducirá el rendimiento y aumentará la tasa de desgaste.
Nunca baje la presión de los neumáticos calientes a los puntos de ajuste de la presión fría. Los neumáticos estarán severamente inflados como resultado de la caída de las presiones calientes a los puntos de ajuste de la presión fría que conducirá a un mayor desgaste de la banda de rodadura y posible separación de los neumáticos. Las presiones calientes volverán gradualmente a la presión de arranque en frío a medida que los neumáticos se enfríen.
Medición de la diferencia con las presiones de los neumáticos FRÍO y CALIENTE con el medidor de neumáticos HiPreMa 4
Por cada 10 grados F ( 5°C ) aumento de la temperatura del aire, la presión de los neumáticos aumentará aproximadamente . 7 psi ( 0,05 Bar ). A medida que las temperaturas del aire aumentan a lo largo del día, también lo harán las presiones del aire en sus neumáticos.
Tenga en cuenta que el uso de aire comprimido (con humedad) y nitrógeno (poca o ninguna humedad), ofrecerá muy diferentes aumentos de la presión del aire. El uso de nitrógeno ofrecerá lecturas de presión de aire más consistentes, rendimiento de neumáticos repetibles y mejores resultados generales.
Medición de la presión y la temperatura de los neumáticos con el instrumento multifunción —> más información
Referencia:
Pautas de cuidado y seguridad de los neumáticos: https://www.hoosiertire.com/images/content/files/TCTR7_A7.pdf
Visión general de los neumáticos Hoosier: https://www.hoosiertire.com/tires/