La mesure de la température des pneus dans le secteur de la course joue de plus en plus un rôle fondamental dans la gestion de l’usure des pneus.
La fenêtre de température dans laquelle un pneumatique a des performances maximales et donc une adhérence mécanique maximale devient de plus en plus étroite et il est donc essentiel de pouvoir assurer le fonctionnement de la bande de roulement dans cette plage de température.
Sortir de la fenêtre de la plage de température optimale conduit le pneu à chuter très rapidement de ses performances.
L’utilisation d’un pyromètre de précision donne des informations très importantes sur la gestion des pneumatiques.
Il est possible de mesurer la température des pneumatiques à l’aide de deux types d’instruments différents:
Mesure de la température sans contact
Cette catégorie comprend le Pyromètre infrarouge où la mesure de la température a lieu à une certaine distance de l’objet à mesurer.
Mesure de la température avec contact
Cette catégorie comprend le pyromètre avec sonde à aiguille où la mesure de la température s’effectue par contact entre l’instrument et l’objet à mesurer.
Les deux solutions sont précises en termes de précision, cela change la façon de mesurer.
Avec le pyromètre avec sonde à aiguille, nous pouvons mesurer la température du composé en des points précis tandis qu’avec le pyromètre infrarouge, nous pouvons choisir l’étendue de la mesure, en pouvant mesurer la température de surface de la bande de roulement.
Évaluons maintenant comment optimiser la mesure de la température de la bande de roulement avec l’outil Infrared Pyrometer.
Dans ce type d’instrument, on utilise un capteur électrique qui convertit le rayonnement infrarouge émis par un corps ayant une certaine température supérieure à 0 K (-273 C°) en signal électrique.
Les avantages de la technologie infrarouge dans la mesure de la température des pneus sont les suivants :
- la vitesse de lecture ;
- précision (+/- 0,5 °C ) ;
- possibilité de mesurer la température moyenne de l’ensemble de la bande de roulement.
Cependant, l’un des principaux inconvénients de la technologie des capteurs infrarouges est qu’elle mesure la température de surface de la bande de roulement. En fait, avec cet instrument, il n’est pas possible de mesurer la température du composé, comme il est possible de le faire avec la sonde à aiguille qui pénètre à l’intérieur du composé.
L’une des principales questions qui nous est posée est : quelle est la distance optimale entre l’instrument et la bande de roulement pour mesurer au mieux la température ?
Avant de répondre à cette question, il est essentiel de comprendre le paramètre FOV (Field Of View) du capteur IR.
Qu’est-ce que le FOV ?
C’est l’angle dans lequel le capteur est sensible au rayonnement infrarouge émis par l’objet à mesurer.
La température mesurée sera alors équivalente à la moyenne de tous les objets dans le FOV.
Il est donc essentiel que l’objet à mesurer ou sa portion soit complètement enfermé dans le FOV.
Dans cette vidéo, on comprend clairement comment la mesure de la température évolue en fonction du FOV.
Tous les modèles de pyromètre numérique Prisma Electronics avec capteur infrarouge ont sur l’écran le symbole de l’endroit à partir duquel l’infrarouge rayonne afin de comprendre facilement le point où mesurer.
Quelle est la bonne distance entre l’outil et le pneu à mesurer?
La distance entre l’instrument et la bande à mesurer est directement liée au paramètre FOV.
Les pyromètres infrarouges de Prisma Electronics ont un FOV de 35°.
Le graphique montre comment la surface frappant le caoutchouc (Spot) augmente en fonction de la distance avec l’outil.
- Distance entre marches – outil 25mm – Taille spot +/-22mm
- Distance entre marches – outil 75mm – Taille spot +/-66mm
Cela peut être un avantage de la mesure de température sans contact avec un capteur infrarouge. Il est possible de choisir la largeur de la surface du pneu que l’on souhaite mesurer en éloignant ou en rapprochant l’instrument.
Pascal Cardinale
auteur
