Tous les pneus Hoosier sont conçus uniquement pour la compétition. Une entrée par effraction appropriée n’affectera pas la performance initiale, mais augmentera la durée de vie concurrentielle du pneu.
Les pneus Hoosier, y compris les pneus Hoosier Racing étiquetés DOT, sont conçus pour la compétition uniquement sur des surfaces de course spécifiées et ne peuvent pas être utilisés sur les routes publiques.
Introduction aux modèles de pneus Hoosier
Hoosier Tire Voiture de sport DOT A7 Radials
Hoosier Tire Sports Car DOT A7 Radials sont des pneus Racetrack & Autocross uniquement développés pour les pilotes qui participent à des épreuves d’autocross, de contre-la-montre et d’escalade dans des conditions sèches où la réactivité et un haut niveau d’adhérence à des températures de fonctionnement plus basses sont souhaitables. A7 Radials sont également utilisés pour les courses sur route sur les voitures légères ou en compétition dans des températures ambiantes fraîches où Hoosier Sports Car DOT R6 Radials ne peut pas être porté à des températures de fonctionnement favorables.
Hoosier Tire Voiture de sport DOT Radial R7
Hoosier Tire Sports Car DOT Radial R7 pneus sont Racetrack & Autocross Seuls les pneus développés pour les pilotes qui participent à des courses sur route où la réactivité et un haut niveau d’adhérence dans des conditions chaudes et sèches sont souhaitables. Les pneus Radial R7 sont conçus pour récompenser les conducteurs avec des temps de tour rapides et constants et une usure prolongée en raison de leur traction et de leur maniabilité.
Procédure de cambriolage des pneus
Une entrée par effraction appropriée n’affectera pas la performance initiale, mais augmentera la durée de vie concurrentielle des pneus Hoosier.
Pour érafler un jeu de pneus, commencez par prendre un ou deux tours à rythme modéré pour amener progressivement les pneus à la température de fonctionnement, puis exécutez un tour dur suivi d’un tour de refroidissement. La situation idéale serait d’arrêter et de retirer les pneus de la voiture et de leur permettre de refroidir à la température ambiante avant de les faire fonctionner à nouveau. Lorsque vous exécutez une session entière sur un nouvel ensemble de pneus sans s’arrêter, vous devez toujours suivre la procédure de frottement au début de la session avant de tourner les tours à un rythme rapide. Il est également très important de faire un tour plus lent à un moment donné au milieu de la session pour permettre aux pneus de se rafraîchir avant de faire des tours difficiles à nouveau.
Cycle thermique initial | A7 R7 Roadrace
Les premiers tours pour le pneu sont essentiels pour mettre en place la durabilité et la vie compétitive. La première séance ne devrait pas durer plus de 10 à 15 minutes. La première partie de la session devrait se dérouler à un rythme facile, la vitesse augmentant progressivement jusqu’à la fin de la session. Le dernier tour devrait être exécuté à la vitesse la plus rapide possible. L’intention est d’atteindre la température maximale des pneus au dernier tour. À ce stade, la voiture devrait être amené et les pneus autorisés à refroidir à un taux normal.
Au cours du processus de rodage initial, la pression de gonflage devrait être de 3 à 5 lb/po2 (0,2 à 0,4 bar) supérieure à ce que vous utiliseriez normalement. La meilleure progression serait que le pilote prenne 4-7 tours pour accomplir ce break-in. Chaque tour devrait être environ 7-10 secondes un tour plus rapide que le tour précédent. L’objectif est d’avoir une température des pneus aussi élevée que possible au dernier tour sans « choquer » le pneu pendant les tours de réchauffement. Essentiellement, pas de rotation des roues, de freinage tardif ou de glissement. Le dernier tour devrait être au maximum ou très proche.
Recommandations sur la température des pneus
Pour une performance optimale, la plage de température attendue variera d’une piste à l’autre. En général, une traction optimale est générée lorsque les temps de la voie des stands indiquent 180-200 degrés F ( 80°C à 95°C ) pour le R7 dans les applications Roadrace, et 110-140 degrés F (45°C à 60°C ) pour le A7 dans une application Autocross.
Pour obtenir des températures précises des pneus chauds, vous devriez utiliser un promètre de pneus avec sonde à aiguille.
Avec la jauge de pneu HPM4 avec un pyromètre intégré, vous pouvez mesurer et enregistrer la température des pneus de la bande de roulement et aussi les pressions des pneus.
Il est possible d’évaluer la configuration dynamique du véhicule à travers l’évaluation des températures dans les différents points de la bande de roulement.
Recommandations de pression d’air pour les pneus Hoosier
Une caractéristique des pneus neufs est la sensation de traction plus faible au début (lorsque les pressions de gonflage sont correctes). Il est important de ne pas baisser la pression pour tenter d’éliminer ce sentiment. Une chute de pression trop importante peut améliorer la « sensation » du pneu, mais elle réduira également le rendement et augmentera le taux d’usure.
Ne jamais baisser la pression des pneus chauds jusqu’aux points de consigne de pression froide. Les pneus seront fortement sous-gonflés en raison de la chute des pressions chaudes aux points de consigne de pression froide, ce qui entraînera une usure accrue de la bande de roulement et une séparation possible des pneus. Les pressions chaudes reviendront graduellement à la pression de démarrage à froid lorsque les pneus refroidiront.
Mesure de la différence entre la pression des pneus FROID et CHAUD avec le manomètre HiPreMa 4
Pour chaque augmentation de 10 degrés F ( 5°C ) de la température de l’air, la pression des pneus augmentera d’environ . 7 psi ( 0,05 Bar ). À mesure que les températures de l’air augmentent tout au long de la journée, les pressions de l’air dans vos pneus augmenteront également.
Gardez à l’esprit que l’utilisation d’air comprimé (avec humidité) et d’azote (peu ou pas d’humidité), offrira des augmentations de pression d’air très différentes. L’utilisation de l’azote offrira des lectures de pression d’air plus cohérentes, des performances des pneus reproductibles et des résultats globaux améliorés.
Mesure de la pression et de la température des pneus avec l’instrument multifonctions —> plus d’info
Référence:
Lignes directrices sur l’entretien et la sécurité des pneus: https://www.hoosiertire.com/images/content/files/TCTR7_A7.pdf
Vue d’ensemble des pneus Hoosier: https://www.hoosiertire.com/tires/