Medir la temperatura de los neumáticos durante las carreras de automovilismo es un aspecto vital para garantizar su rendimiento óptimo. Esto se debe a que el agarre mecánico ideal de los neumáticos de competición sólo se consigue dentro de un rango de temperatura específico, y es imperativo mantener la banda de rodadura dentro de este rango. Operar fuera de este rango puede conducir a una disminución significativa en el rendimiento del neumático. Para medir la temperatura de los neumáticos, existen dos tipos principales de instrumentos utilizados en los deportes de motor. Pirómetro de medición de temperatura sin contacto (pirómetros de infrarrojos) y pirómetro de medición de temperatura de contacto (pirómetros con sonda de aguja tipo k).
Pirómetro de medición de temperatura sin contacto
La medición de la temperatura sin contacto incluye los pirómetros de infrarrojos, que miden la temperatura a distancia.
Pirómetro de medición de la temperatura de contacto
Por otro lado, el pirómetro de medición de temperatura por contacto incluye pirómetros de neumáticos con sondas de aguja, que miden la temperatura a través del contacto directo con el neumático.
Ambas soluciones son precisas en cuanto a exactitud; lo único diferente es la forma de medir. Con el pirómetro de sonda de aguja podemos medir la temperatura del compuesto en puntos específicos, mientras que con el pirómetro de infrarrojos, podemos medir la temperatura superficial de la banda de rodadura. Evaluemos ahora cómo optimizar la medición de la temperatura de la banda de rodadura con el pirómetro de infrarrojos.
Pirómetro de infrarrojos: Todas las ventajas
Este tipo de instrumento utiliza un sensor eléctrico que convierte en señal eléctrica la radiación infrarroja emitida por un cuerpo que tenga una determinada temperatura superior a 0K (-273 C).
Los pirómetros de infrarrojos son muy precisos y ofrecen varias ventajas para medir la temperatura de los neumáticos. Tienen un tiempo de respuesta rápido de 0,25 segundos, una precisión de +/- 0,5 °C y la capacidad de medir la temperatura media de toda la banda de rodadura del neumático. Sin embargo, uno de sus principales inconvenientes es que sólo miden la temperatura de la superficie de la banda de rodadura y no pueden medir la temperatura del compuesto, como hacen las sondas de aguja para neumáticos.
Pirómetro de infrarrojos: ¿Cuál es el campo de visión?
Una pregunta habitual sobre el uso de pirómetros de infrarrojos es cuál es la distancia óptima entre el instrumento y la banda de rodadura del neumático para medir la temperatura con precisión. La respuesta a esta pregunta está relacionada con el parámetro FOV (campo de visión) del sensor de infrarrojos. El FOV es el ángulo dentro del cual el sensor es sensible a la radiación infrarroja emitida por el objeto medido. Es esencial que el objeto medido esté completamente dentro del FOV, ya que la temperatura medida será la media de todos los objetos dentro del FOV.
Todos los modelos de pirómetro digital para neumáticos Prisma Electronics con sensor de infrarrojos tienen en la pantalla el símbolo del punto desde el que irradian los infrarrojos para entender fácilmente el punto donde medir.
¿Cuál es la distancia correcta entre el pirómetro de infrarrojos y el neumático que se va a medir?
La distancia entre el pirómetro infrarrojo y la banda de rodadura está directamente relacionada con el FOV. El gráfico muestra cómo la superficie que golpea el neumático aumenta (Spot) a medida que aumenta la distancia desde el instrumento. Por ejemplo, una distancia de 25 mm entre la banda de rodadura del neumático y el pirómetro da como resultado un tamaño de punto de +/-22 mm, mientras que una distancia de 75 mm da como resultado un tamaño de punto de +/-66 mm. Esta característica proporciona una mayor flexibilidad a la hora de elegir la anchura de la superficie del neumático a medir ajustando la distancia entre el instrumento y el neumático.
En los deportes de motor, los equipos pueden optimizar su enfoque de gestión de neumáticos y garantizar el máximo rendimiento de los mismos utilizando el instrumento combinado HPM4 + PYR2-IR + STW, que puede utilizarse para medir la presión y la temperatura de los neumáticos simultáneamente. Combinando ambos instrumentos, los equipos pueden tener un enfoque más completo y eficaz de la gestión de los neumáticos durante las carreras de automovilismo.
Pascal Cardinale
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